Типовым промежуточным скреплением для железобетонных шпал является раздельное клеммно-болтовое скрепление КБ, в котором рельс к подкладке прижимается жесткими клеммами, надеваемыми на клеммные болты, фигурные головки которых заводятся в пазы реборд подкладок. Под гайки клеммных болтов ставят упругие шайбы. Под рельс, на металлическую подкладку укладывают резиновую прокладку, для улучшения упругих свойств скрепления. Металлические подкладки укладывают на наклонную (для обеспечения подуклонки рельсов), заглубленную в тело шпалы на 15— 25 мм подрельсовую площадку. На бетон под подкладку укладывают для электро- и виброизоляции резиновую прокладку толщиной 6—8 мм. Благодаря этому осуществляется передача поперечных горизонтальных сил от подкладки через нашпальную прокладку на бетон, улучшаются условия работы закладных болтов и повышается стабильность ширины колеи.

Подкладка крепится к шпале закладными болтами. При этом головки болтов опираются на замоноличенную в бетон металлическую шайбу, которая при затяжке монтажных гаек равномерно распределяет нагрузку на бетон. Электроизоляция подкладок от шпал осуществляется нашпальной прокладкой и втулкой из текстолита, надеваемой на стержень закладного болта и заглубляемой в отверстие металлической подкладки.

Высота реборд подкладок КБ позволяет укладывать под рельс прокладки толщиной 12—14 мм для ре- гулировки рельсов по высоте, что особенно важно в зимний период. В других случаях это преимущество скреплений КБ используют для укладки под подошву рельса прокладок повышенной упругости.

Полностью себя оправдало применение скреплений КБ на бесстыковом пути в отношении применения прогрессивной технологии замены рельсов, разрядки температурных напряжений, обеспечения оптимальных условий температурной работы рельсовых плетей.

Недостатками конструкции скреплений КБ являются:

• многодетальность (21 деталь в каждом узле скреплений)

• материалоемкость (общая масса металлических и полимерных деталей на 1 км пути составляет соответственно 41,6 и 2,1 т)

• и наличие около 16 тыс. болтов на 1 км пути, содержание которых (очистка от грязи, смазка, подтягивание гаек) требует больших затрат.

КЛЕММА SKL-14, SKL-30 В узле 2 штуки
ШУРУП SS 25, SS 35 С ШАЙБОЙ ULS В узле 2 штуки
ПРОКЛАДКА ZW 700/1000D NT В узле 1 штука
УПОР УГЛОНАПРВЛЯЮЩИЙ WFP14/ 30 KNT В узле 2 штуки
ДЮБЕЛЬ SDU 9, SDU 25 В узле 2 штуки

Комплект скрепления АРС-4 используется для скрепления рельсов Р65 с железобетонными шпалами, изготавливаемыми по ТУ 3185-010-01115863-2004. Специально разработанное для применения на высоконагруженных ширококолейных путях, скрепление АРС-4 является экономически выгодным (в том числе за счет малодетальности) и надежным.

Изготовлено рельсовое анкерное скрепление АРС для использования на бесстыковом пути грузонапряженных магистралей. Конструкция изделия состоит из: анкера, жестко забетонированного в шпалу, скрепления с амортизирующей подрельсовой прокладкой, двух пружинных клемм, подклеммников и уголков-электроизоляторов. АРС имеет целый ряд преимуществ по сравнению с традиционными скреплениями КБ-65 и ЖБР-65. Например, при помощи анкерного скрепления устраняется необходимость регулярно подкручивать и смазывать болты и гайки. Ежегодная экономия только на смазке достигает 50 тысяч рублей на километр пути. Скрепление устанавливается на шпалах ШС-АРС. Имеет более стабильное, по сравнению с самым распространенным скреплением КБ-65, содержание рельсовой колеи по ширине.

Конструкция скрепления ЖБР-65ПШ предусматривает закрепление рельсов с помощью опорной плиты (подкладки), шурупов с шайбами и прутковых пружинных клемм.
Усовершенствованным вариантом скрепления является конструкция ЖБР-65 ПШМ, имеющая направляющую вставку для обеспечения фиксации шурупа и клеммы в рабочем положении ).
Скрепление устанавливается на шпалы типа Ш3-Д и его модификации

Комплект скрепления ЖБР-65Ш относится к рельсовым скреплениям беспрокладочного типа, которое крепится к шпале с помощью шурупов и дюбелей. ЖБР 65Ш используется при прокладке путей на железобетонных шпалах. Благодаря данному изделию давление рельсов на земляное полотно уменьшается.

Скрепление ЖБР-65Ш необходимо, чтобы надёжно присоединять рельсы с подрельсовым основаниям, благодаря чему становится возможной электризация рельсов на участках с автоблокировкой и электротягой. Скрепление уменьшает уровень вибраций, передающихся при проезде подвижного состава от рельсов на шпалы и земляное основание.

Комплект рельсовых скреплений типа ЖБР-65 изготавливают для железобетонных шпал. Сегодня все чаще начинают внедрять новые типы бесподкладочного пружинного раздельного скрепления пониженной жесткости – ЖБР-ШД. Их масса и число деталей производители уменьшили более чем в 1,5 раза если сравнивать раздельным скреплением КБ-65.

Данного типа скрепление позволяет: сохранять неизменность ширины колеи, противодействует «угону» рельсов, обеспечивает пространственную упругость пути, что влияет на уровень износа рельсов и колесных пар, обеспечивает виброгашение, оказывающее влияние на интенсивность неравномерной осадки шпал, обеспечивает возможность регулировки рельсовых нитей по высоте и в плане.

Конструкция скрепления ЖБР-65ПШ предусматривает закрепление рельсов с помощью опорной плиты (подкладки), шурупов с шайбами и прутковых пружинных клемм.
Усовершенствованным вариантом скрепления является конструкция ЖБР-65 ПШМ, имеющая направляющую вставку для обеспечения фиксации шурупа и клеммы в рабочем положении.
Скрепление устанавливается на шпалы типа Ш3-Д и его модификации.

Скрепление КД - раздельное клеммно-болтовое скрепление - применяют для скреплений рельсов типа Р-65 и Р-50 с деревянными шпалами. Широко распространенное скрепление в России.

В состав материалов ВСП (верхнего строения пути) входят - рельсы, железнодорожные шпалы (рельсовые опоры): шпалы деревянные пропитанные, непропитанные и железобетонные, подкладки для рельс, накладки, соединительные детали (брус для стрелочных переводов, противоугон, костыль путевой, шуруп путевой) и множество других устройств. Разделяют материалы ВСП по типам, и каждый имеет свои определенные стандарты и категории.

Параметры прокладки КД 65:

• длина - 370 мм.
• ширина - 165 мм.
• число отверстий - 4 .
• вес одной шт. - 9,6 кг.
• количество в 1 тонне - 104 шт.

Комплект скрепления Д-65 включает в себя несколько элементов: рельс Р-65, костыль 16×16, противоугон, подкладку Д-65 и прокладку под нее, деревянную шпалу.

Костыли, используемые для скрепления, имеют овальную головку и изготавливаются длиной 165 мм и массой 0,378 кг. Костыль забивается в шпалу без предварительного сверления, из-за чего нарушается целостность волокон древесины. Чтобы уменьшить разрушающее воздействие костылей, в шпалах предварительно сверлят отверстия, по своим размерам чуть меньше размеров костыля, затем обрабатывают их антисептиком.

Противоугон применяется на путях с деревянными шпалами. Элемент устанавливается на подошву рельсов и служит для передачи продольных сил, вызывающих угон рельсов, на шпалы и далее на балласт. Противоугон представляет собой пружинную скобу, надеваемую на подошву рельсов. Деталь изготавливается из горячекатаной углеродистой стали сечением 25×25 мм или 20×20 мм с закалкой в масле. Вес противоугона для рельс Р-65 составляет 1,28 кг.

Подкладка, как и костыли, является одним из основных элементов скрепления. С помощью костылей подошва рельса прижимается к подкладке и шпале, удерживая рельс от сдвига в сторону и опрокидывания. Ширина подкладки к рельсам Р-65 меньше ширины верхней постели шпалы и равна 170 мм.

Из-за вибрации подкладок механический износ шпалы под ними усиливается. Чтобы уменьшить этот показатель между подкладкой и шпалой укладывается прокладка толщиной от 6 до 10 мм из резины, резинокорда, гомбелита (прессованные кордные нити, пропитанные смолой). Судя по результатам износа шпал, прокладка из резины снижает интенсивность износа от 2,7 до 3,7 раз.

В разделе Комплекты скрепления в сборе вы можете посмотреть подробные характеристики каждого элемента и купить комплект скрепления Д-65. Компания «ВСП74» осуществляет поставку материалов и комплектующих для верхнего путестроения по всей России от 1 дня.

Подкладка представляет из себя элемент верхнего строения пути, который применятся в конструкции ж/д пути с наклоном рельсовых нитей. Изготовлен данный продукт для костыльного рельсового скрепления на рельсах и деревянных шпалах. Производство происходит из профильных полос углеродистой стали. В состав подкладки входит углеродистая сталь.

Сфера применения:

• в конструкциях ж/д пути без уклона рельсовых нитей. Для костыльного рельсового скрепления железнодорожных рельсов и деревянных шпал. При этом на одну деревянную шпалу требуется две подкладки.
• в конструкции ж/д пути. Для промежуточного смешанного скрепления железнодорожных рельс и деревянных шпал.

Костыль путевой изготолвен для крепления железнодорожных рельсов к деревянным шпалам (шпала деревянная типа А-2) и брусьям.

Противоугон — входит в состав верхнего строения железнодорожных путей. Применяют противоугон на деревянных шпалах и костыльном скреплении. Противоугон (пример, противоугон пружинный П 43) препятсвует продольному перемещению рельс типа Р43 при движении подвижного состава.

Подкладка Д-43 предназначена: для скрепления деревянных шпал и железнодорожных рельс Р-43.
Подкладка Д-43 имеет два технологических отверстия 18х18 под костыль путевой 16х16х165 (для скрепления с деревянными шпалами), три отверстия 25х18 под костыль путевой 16х16х165 (для скрепления с рельсами Р-43).

Подкладка Д-33 ГОСТ 8142, применяется в конструкциях железнодорожного пути с уклоном рельсовых нитей, предназначена для костыльного рельсового скрепления деревянных шпал и железнодорожных рельсов типов Р-33.

Подкладка Д-33 имеет, два отверстия 16х16 под Костыль путевой 14х14х130 (для скрепления с деревянными шпалами), одно отверстие 18х16 под Костыль путевой 14х14х130 (для скрепления с рельсами Р-33).

Изготавливаются из профильных полос углеродистой стали обыкновенного качества.

Характеристики

Масса, кг – 2,83
Геометрические размеры – 185×150×23,4
Количество подкладки Д-33 в 1 тонне, шт – 353

Ознакомьтесь с нашим полным прайс-листом.
Звоните нам и наши сотрудники помогут купить Подкладка для рельсы Р-24, проконсультируют по вопросам, касающимся процесса закупки товара и его доставки.
Подкладка Р-24 применяется для костыльного скрепления рельсов Р-24 на деревянных шпалах. Имеет три технологических отверстия 18х18 мм под костыль путевой 14х14х130. Изготавливается подкладка Р-24 по ГОСТу 8142-89.
Вес одной штуки подкладки Р-24 — 1,86 кг.
В одной тонне 537 штук.

Подкладка Р-18 применяется для костыльного скрепления рельсов Р-18 на деревянных шпалах. Имеет три технологических отверстия 18х18 мм под костыль путевой 14х14х130.

Изготавливается подкладка Р-18 по ГОСТу 8142-89.

Вес одной штуки подкладки Р-18 — 1,856 кг.
В одной тонне 539 штук.